Трансмонгольская железная дорога

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 15 мая 2012.

Трансмонгольская железная дорога
Трансмонголькая железная дорога в пустыне Гоби
Протяжённость путей:	2215 км
Легенда км Станции                                                                 5650 Транссиб от Улан-Удэ Заудинский Саянтун Селенга Ганзурино Убукун Сульфат 5769 Загустай Гусиное озеро Селендума 5852 Джида Хужир 5895 Наушки Российско-монгольская граница 5925 Сухэ-Батор 6023 Дархан Зунхараа 6304 Улан-Батор Манит Чойр Хар-Айраг 6778 Сайншанд 7013 Замын-Уудэ Монгольско-китайская граница 7023 Эренхот Sonid Youqi Qahar Youyi Houqi 7356 Китайская железнодорожная система через Цзинин

Трансмонгольская железная дорога проходит через столицу Монголии Улан-Батор и соединяет российский город Улан-Удэ (на Транссибе) с китайским городом Цзинин.

Можно назвать следующие важные остановки в Монголии: Сухэ-Батор, Дархан, Чойр, Сайншанд, и Замын-Уудэ, а в Китае — Эренхот (пограничная станция, где происходит смена колёсных пар в связи с переменой ширины колеи). Магистраль была построена в 1949—1961 годах. Магистраль, в основном, в Монголии однопутная, в Китае — двупутная. Ширина колеи равна 1520 мм в России и Монголии и 1435 мм в Китае. От магистрали есть важные ветки, ведущие к Эрденету, Шарын-Голу, Баганууру, и Зуунбаяну.

История

Железные дороги в Монголии появились сравнительно недавно. Строительство Трансмонгольской магистрали началось в 1947 году, подойдя к Улан-Батору с севера в 1950-м, а к китайской границе в 1955. До этого в Монголии существовала только открытая в 1938 году 43-километровая ветка, соединявшая угольные шахты в Налайхе со столицей и использовавшаяся только для перевозки грузов 236-километровая ветка, соединявшая Борзю (СССР, станция на Трансибе) с Баян-Туменом (совр. Чойбалсан) на северо-востоке страны (открыта в 1939 году)^[1].

Функционирование

Для увеличения надежности большинство составов возглавляются двумя локомотивами, так как любые простои в железнодорожном сообщении могут вызвать серьёзные экономические убытки в малонаселенной стране, в которой преодоление больших расстояний является важной задачей для её нормального функционирования.

Поскольку на территории Монголии ширина колеи такая же, как в СНГ (1520 мм), а в Китае — 1435 мм, то при пересечении китайской границы поездам должны быть заменены колёсные пары. Эта процедура вместе с таможенным досмотром может занимать несколько часов.

Галерея

• 

  Вокзал в Улан-Баторе

• 

  Замена колёсных пар на монгольско-китайской границе

• 

  Табличка на трёх языках на поезде «Пекин — Улан-Батор — Москва»

Примечания

1. ↑ Mongolia - Tourism

Литература

• Thomas Bryn Trans-Siberian Handbook. — Trailblazer, 2001. — ISBN 1-873756-42-9

См. также

• Транспорт в Монголии

Ссылки

• Официальный сайт Улан-Баторской железной дороги, которая составляет монгольскую часть Трансмонгольской железной дороги.

Для улучшения этой статьи желательно?: Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей. Проставить шаблон-карточку, который существует для предмета статьи. Пример использования шаблона есть в статьях на похожую тематику. Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.