Железнодорожный транспорт Бразилии

Железнодорожный транспорт Бразилии — ведёт свою историю с XIX столетия, когда было образовано много частных железнодорожных компаний. Железные дороги были национализированы в 1957. В промежуток с 1999 по 2007, некоторые дороги приватизировали, и железнодорожными перевозками теперь управляет множество частных и государственных операторов, включая America Latina Logistica, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos и SuperVia.

Туристический поезд в Кампинасе

Ширина колеи

Пути с двойной колеёй в Белу-Оризонти

Изначально в Бразилии было много разных стандартов колеи, но в настоящее время осталось 4 основных.

• Ирландская колея (1600 мм) — 4057 км.
• Узкая колея (метровая) (1000 мм) — 23489 км.
• Двойная колея (1000 мм и 1600 мм) — 336 км (по состоянию на 1999).
• Европейская колея (1435 мм) — 10 км линии в метро Сан-Паулу, также стандартная колея применяется в тропических лесах Амазонки.

Общая длина: 27882 км (электрифицировано 1122 км).

12-километровая секция с шириной колеи в 762 мм Estrada de Ferro Oeste de Minas сохранена как исторический объект.

Городской транспорт

Метро

Региональная железнодорожная система в Сан-Паулу

Действующие, в стадии строительства и запланированные ветки метро:

• Метрополитен Сан-Паулу
• Метрополитен Рио-де-Жанейро
• Метрополитен Белу-Оризонти
• Метрополитен Бразилиа
• Метрополитен Ресифи
• Метрополитен Порту-Алегри
• Форталезский метрополитен (в стадии строительства)
• Метрополитен Куритибы (в стадии проектирования)
• Метрополитен Гойании (в стадии проектирования)
• Метрополитен Салвадора (в стадии строительства)
• Метрополитен Терезины

Трамваи

Трамвай «Санта Тереза» в Рио-де-Жанейро

Паровые, гужевые и электрические трамваи работали в Бразилии с 1859 до 1989, новые системы были введены в 1980-х и 90-х в Рио-де-Жанейро и Кампинасе^[1], собираются открыть трамвайную линию в Гойании и Куритибе^[2]. В настоящее время планируется построить «лёгкое метро», чтобы заменить им автобусы на главных направлениях.^[3]

История

Бразилия — пятая по площади страна в мире — имела около сотни различных трамвайных систем, почти как и в других латиноамериканских странах. Тут был введён в эксплуатацию один из первых трамваев в мире: в 1859 система в Рио-де-Жанейро предшествует уличным экспериментам во всех европейских странах кроме Франции. Трамваи всё ещё работают в Рио сегодня, спустя более чем 130 лет. В Бразилии существовала одна из первых в мире паровых уличных железных дорог, специально для которой был разработан первый в мире уличный паровой локомотив. Также в Бразилии появился один из первых электрических трамваев в мире, в Рио-де-Жанейро были электрические трамваи, в то время как в Лондоне, Париже, Риме, Мадриде, Лиссабоне или в любом другом городе в Латинской Америке. Нитерой возможно, был первым местом, где трамваи успешно питались аккумуляторными батареями. Бразилия имела наибольшую коллекцию американских трамваев, построенных вне Соединённых Штатов, и имела самую большую в мире уличную железнодорожную империю, принадлежащую иностранному владельцу.

Пять трамваев всё ещё работали в 1989 году: на линиях Santa Teresa и Corcovado в Рио-де-Жанейро, линии Campos—Jordao недалеко от Сан-Паулу, линия Itatinga около Бертиоги и туристический трамвай в Кампинасе. Шестая линия, Tirirical около Сан-Луиза, прекратила работу в 1983^[4].

В настоящее время имеются старинные трамваи, работающие в городах:

• Кампинас — трамвай наследия^[5].
• Кампус ду Жордан — Междугородный трамвай^[6].
• Итатинга — Непубличный Трамвай^[7].
• Рио-де-Жанейро — Санта Тереза Исторический Трамвай^[8].
• Сантус — Трамвай наследия^[9].
• Белен — Трамвай наследия^[10].

Будущее

Высокоскоростная железнодорожная магистраль

Тепловоз GE U23C.

В сентябре 2008 года Министерство транспорта Бразилии объявило о проекте скоростного поезда для чемпионата мира, соединяющего Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро и Кампинас. Стоимость оценивается в $15 миллиардов ^[11].

Международное сообщение

Тепловоз EMD GP9.

23 июля 2008 года было подписано соглашение между Аргентиной, Бразилией и Венесуэлой, предусматривающее развитие электрифицированных сетей между этими странами. Незначительное препятствие — использование различных электрических стандартов (на 50 и 60 Гц).

Новые грузовые линии

нехватка инвестиций в железные дороги в 1980

Решено проложить новую линию от Maracaju через Cascavel к Paranagua, для транспортировки сельскохозяйственной продукции^[12]..

Также в настоящее время Бразилия планирует расширить свою железнодорожную сеть в южном штате Санта-Катарина. Сеть будет соединять три главных государственных порта, Итажаи, Сан-Франсиску и Имбитубу. Она должна будет разгрузить другие линии и существенно сократить время перевозок.

Железнодорожные связи со смежными странами

• Уругвай — да — разная ширина колеи: 1 000 мм (Бразилия) и 1435 мм(Уругвай).
• Аргентина — да — разная ширина колеи: 1 000 мм (Бразилия) и 1435 мм(Аргентина).
• Боливия — да — 1000 мм для обоих стран.

Самые тяжелые поезда

В Бразилии применяются одни из самых тяжёлых вагонов в мире для железной руды, и они движутся по метровой колее. Было трудно найти тепловозы для метровой колеи, пригодные для этой работы. Решение состояло в том, чтобы купить подержанные локомотивы стандартной колеи и оснастить их новыми тележками. Число осей было увеличено, чтобы уменьшить нагрузку на ось.

Железнодорожные компании

Локомотив компании Carajás

• Estrada de Ferro Central do Brasil, национализирована 1957.
• Estrada de Ferro Oeste de Minas, часть этой железной дороги все еще работает как железная дорога наследия.
• Estrada de Ferro Rio d'Ouro
• Estrada de Ferro Santos-Jundiai, национализирована 1957.
• Estrada de Ferro Sorocabana
• Sao Paulo Railway, национализирована в 1946, переименована в Estrada de Ferro Santos-Jundiai в 1948.

Примечания

Ссылки

• Грузовые железные дороги Бразилии