- Правило 107 %
-
Правило 107 % — одно из положений спортивного регламента «Формулы-1», которое распространялось на квалификационные сессии в сезонах 1996 — 2002 и было вновь введено с сезона 2011.
Оно означает, что гонщики, которые показали во время квалификационной сессии время на круге, превышающее 107 % от времени поул-позиции (с 2011: 107 % от лучшего времени первой квалификационной сессии), не допускаются к участию в гонке. Это правило, однако, часто нарушается стюардами гонки - так, например, в сезоне 2011 в 14 из 16 случаев гонщик, не уложившийся в 107 %, был все же допущен к гонке.
Содержание
История
«Любой пилот, чей лучший квалификационный круг превышает 107 % от времени поул-позиции, не допускается к старту, кроме как при исключительных обстоятельствах, если таковые признаны стюардами этапа. Если более одного пилота допущены к гонке таким образом, их порядок на стартовой решётке определяется стюардами.»[1]
Оригинальный текст (англ.)"Any driver whose best qualifying lap exceeds 107% of the pole position time will not be allowed to start, save for exceptional circumstances accepted as such by the stewards of the Event. Should there be more than one driver accepted in this manner, their order will be determined by the stewards."
Внедрение
Главный контролирующий орган автоспорта — Международная автомобильная федерация (FIA) представила правило 107 % на заседании всемирного совета по автоспорту в июне 1995, непосредственно перед Гран-при Франции.[2] За последние несколько лет, количество мест за сезон в командах уменьшилось до 26 и в итоге в квалификации могли участвовать все команды несмотря на скорость. В 1995 новый технический регламент равномерно распределил большую часть пелетона, в то время как команды со слабым финансированием и медленными болидами, такие как «Forti», «Pacific» и «Simtek», продолжали уступать им.
Комментируя внедрение правила 107 %, президент FIA Макс Мосли сказал следующее: «каждая маленькая команда, которая правильно организована сможет пройти предел 107 процентов».[3] Владелец коммерческих правил Берни Экклстоун согласился с этим мнением, заявив в интервью: «Формула-1 — лучшая автогоночная серия. И нам не нужно ничего, что не является лучшим.» Он также обвинил маленькие команды в менталитете «особенных в пелетоне» в том, что они пытаются чаще показать на телевидении своих спонсоров, а не сосредоточены на прогрессе.[4]
Применение
Правило 107 % впервые было задействовано на первом этапе сезона 1996 Формулы-1 — Гран-при Австралии. Правило было нарушено сразу, поскольку пилоты Forti Лука Бадоер и Андреа Монтермини не смогли показать время в пределах 107 % от времени поула Жака Вильнёва. Это был ожидаемый результат, поскольку команда использовала обновлённую версию прошлогоднего шасси Forti FG01, которое попадало в пределы 107 % от поул-позиции лишь в 34 случаях.[5] Те же пилоты не смогли пройти квалификацию Гран-при Европы, четвёртого этапа чемпионата. На следующей гонке в Гран-при Сан-Марино Бадоер впервые выступал на более успешном шасси FG03 и благодаря ему прошёл квалификацию, а Монтермини не смог пройти порог 107 % на старом болиде.[6] Они снова не смогли пройти квалификацию на Гран-при Испании через две гонки. На десятом этапе чемпионата Гран-при Великобритании команда обанкротилась и принимала участие лишь в квалификации, пропустив даже сессии свободных заездов, но ни тот, ни другой болид не смог уложиться во временной лимит.[7] На следующем Гран-при, в котором команда не прошла и круга, Forti покинула Формулу-1. В оставшейся части сезона команда Minardi заменила постоянного гонщика Джанкарло Физикеллу на рента-драйвера Джованни Лаваджи, который не проходил предел 107 % в Германии, Бельгии и Японии.
В 1997 правило 107 % применялось лишь на открывавшем сезон Гран-при Австралии. Вильнёв снова завоевал поул-позицию на секунду с лишним опередив ближайшего преследователя.[8] В результате квалификацию не прошли Педру Динис, Винченцо Соспири и Рикардо Россет. Динис был допущен к гонке решением стюардов гонки, которые решили, что его время было ненамного медленее лимита, поскольку он показывал лучшее время на практике перед квалификацией.[8][9] Цитируя FIA, это были «исключительные обстоятельства», что он допустил ошибку во время квалификационной сессси.[10] Однако, Соспири и Россет, выступавшие за новую команду MasterCard Lola были в пяти и шести секундах от времени Диниса соответственно и не прошли квалификационный лимит.[8] Гонщики не были допущены на старт и команда была распущена до следующего Гран-при.
В ходе сезона 1998 года Россет, оказавшийся на этот раз в команде Tyrrell, не проходил квалификацию пять раз. Он показывал на круге время медленнее 107 % от поула на квалификациях Гран-при Испании, Монако, Венгрии и Японии. Также он не прошёл квалификацию Германии, но это случилось из-за того, что он не прошёл ни единого круга, поскольку травмировал свой правый локоть в тяжёлой аварии на практике.[11]
Правило 107 % нарушалось на двух Гран-при в 1999. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии — Марк Жене не смог показать время в пределах необходимого процента на своей Minardi. Также как и Диниса двумя годамя ранее, его допустили к гонке, поскольку на практиках он показывал время быстрее чем в квалификации.[12] На проходившем позже в этом же сезоне Гран-при Франции, квалификация выдалась ливневой, и пять пилотов — Дэймон Хилл, Жене, Лука Бадоер, Педро де ла Роса и Тораносуке Такаги — не попали в лимит, но были допущены на старт гонки.[13]
После сезона 2000 года, в котором ни один пилот не нарушил правило 107 %, было три случая в 2001. На первой гонке сезона в Австралии Тарсо Маркес не смог показать требуемое на круге время на «Minardi». Ему было разрешено принять участие в гонке по «исключительным обстоятельствам», однако он ни в одной из сессий всего уик-энда не был быстрее 107 %.[14] Ходили слухи, что Маркес был допущен к гонке, поскольку команда перед стартом сезона была куплена австралийцем Полом Стоддартом, который хотел, чтобы оба болида выступили в новом «домашнем» Гран-при «Minardi».[15] На Гран-при Великобритании, Маркес снова нарушил правило, но в этом случае не был допущен к гонке.[16] На Гран-при Бельгии квалификационная сессия проходила в дождевых условиях, но трасса неуклонно подсыхала, и в результате самыми медленными в квалификации оказались — Йос Ферстаппен, Фернандо Алонсо, Энрике Бернольди и Маркес. Поскольку ситуация была похожа на Гран-при Франции двухлетней давности, все были допущены к гонке.[17]
К правилу 107 % также прибегали по ходу сезона 2002 года. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии, Такума Сато попал в сильную аварию на практике и в квалификации использовал запасной болид команды «Jordan», настроенный под напарника.. Его напарник Джанкарло Физикелла первым прошёл быстрый круг, начался дождь и Сато остался без шансов показать необходимое время. Однако, японец был допущен на старт гонки, как и в предыдущих случаях с изменчивыми погодными условиями.[18] Пилот «Minardi» Алекс Йонг не смог квалифицироваться на Гран-при Сан-Марино, Великобритании и Гран-при Германии и не был допущен к гонке, из-за этого на две гонки его заменил Энтони Дэвидсон.[19] На Гран-при Франции команда Arrows обанкротилась и появилась лишь на квалификационной сессии, чтобы избежать введённых FIA штрафов за пропуск этапов чемпионата; пилоты Хайнц-Харальд Френтцен и Бернольди не смогли пройти круг за необходимое время. Впоследствии Френтцен покинул трассу за 10 минут до конца сессии, тем самым сделав уловки команды очевидными.[20] Физикелла также не смог показать нужное время в квалификации, хотя это произошло поскольку он попал в тяжёлую аварию на практике.[20]
В итоге было всего 37 случаев, когда нарушалось правило 107 % за этот период действия спортивного регламента Формулы-1. Тринадцать гонщиков было допущено на старт гонки по «исключительным обстоятельствам». Это правило затронуло 23 из 116 Гран-при в которых оно применялось.
Упразднение
Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.Список нарушений правила 107 %
Год Гран-при Время поула Время 107 % Пилот Команда Время % от поула[21] Допуск к гонке? 1996 Гран-при Австралии 1:32.371 1:38.837 
Лука Бадоер Forti1:39.202 107.395 Нет Андреа Монтермини1:42.087 110.518 Нет Гран-при Европы 1:18.941 1:24.467 Андреа Монтермини Forti1:25.053 107.742 Нет Лука Бадоер1:25.840 108.739 Нет Гран-при Сан-Марино 1:26.890 1:32.972 Андреа Монтермини Forti1:33.685 107.802 Нет Гран-при Испании 1:20.650 1:26.295 Лука Бадоер Forti1:26.615 107.396 Нет Андреа Монтермини1:27.358 108.317 Нет Гран-при Великобритании 1:26.875 1:32.956 Андреа Монтермини Forti1:35.206 109.590 Нет Лука Бадоер1:35.304 109.702 Нет Гран-при Германии 1:43.912 1:51.186 Джованни Лаваджи Minardi1:51.357 107.165 Нет Гран-при Бельгии 1:50.574 1:58.314 Джованни Лаваджи Minardi1:58.579 107.239 Нет Гран-при Японии 1:38.909 1:45.833 Джованни Лаваджи Minardi1:46.795 107.973 Нет 1997 Гран-при Австралии 1:29.369 1:35.625 
Педру Динис
Arrows1:35.972 107.388 Да Винченцо Соспири MasterCard Lola1:40.972 112.988 Нет Рикардо Россет1:42.086 114.230 Нет 1998 Гран-при Испании 1:20.262 1:25.880 Рикардо Россет Tyrrell1:25.946 107.082 Нет Гран-при Монако 1:19.798 1:25.383 Рикардо Россет Tyrrell1:25.737 107.443 Нет Гран-при Венгрии 1:16.973 1:22.361 Рикардо Россет Tyrrell1:23.140 108.012 Нет Гран-при Японии 1:36.293 1:43.033 Рикардо Россет Tyrrell1:43.259 107.234 Нет 1999 Гран-при Австралии 1:30.462 1:36.794 
Марк Жене Minardi1:37.013 107.242 Да Гран-при Франции 1:38.441 1:45.331 Дэймон Хилл
Jordan1:45.334 107.002 Да Марк Жене Minardi1:46.324 108.008 Да Лука Бадоер1:46.784 108.475 Да Педро де ла Роса Arrows1:48.215 109.929 Да 
Тораносуке Такаги1:48.322 110.038 Да 2001 Гран-при Австралии 1:26.892 1:32.974 Тарсо Маркес Minardi1:33.228 107.292 Да Гран-при Великобритании 1:20.447 1:26.078 Тарсо Маркес Minardi1:26.508 107.534 Нет Гран-при Бельгии 1:52.072 1:59.917 
Йос Ферстаппен Arrows2:02.039 108.893 Да Энрике Бернольди2:03.048 109.794 Да Фернандо Алонсо Minardi2:02.594 109.389 Да Тарсо Маркес2:04.204 110.825 Да 2002 Гран-при Австралии 1:25.843 1:31.852 Такума Сато Jordan1:53.351 132.045 Да Гран-при Сан-Марино 1:21.091 1:26.767 
Алекс Йонг Minardi1:27.241 107.584 Нет Гран-при Великобритании 1:18.998 1:24.527 Алекс Йонг Minardi1:24.785 107.291 Нет Гран-при Франции 1:11.985 1:17.023 
Хайнц-Харальд Френтцен Arrows1:18.497 109.046 Нет Энрике Бернольди1:19.843 110.916 Нет Гран-при Германии 1:14.389 1:19.596 Алекс Йонг Minardi1:19.775 107.240 Нет 2011 Гран-при Австралии 1:25.296 1:31.267 Витантонио Лиуцци HRT1:32.978 109.006 Нет 
Нараин Картикеян1:34.293 110.547 Нет Гран-при Турции 1:27.013 1:33.103 Камуи Кобаяси
SauberБез времени Да Гран-при Испании 1:22.960 1:28.767 Ник Хайдфельд RenaultБез времени Да Гран-при Монако 1:15.207 1:20.461 Витантонио Лиуцци HRTБез времени Да Нараин КартикеянБез времени Да Гран-при Канады 1:13.822 1:18.990 
Жером Д’Амброзио
Virgin1:19.414 107.575 Да Гран-при Бельгии 2:01.813 2:10.339 Жером Д’Амброзио Virgin2:11.601 108.035 Да Витантонио Лиуцци HRT2:11.616 108.048 Да 
Даниэль Риккардо2:13.077 109.247 Да Михаэль Шумахер MercedesБез времени Да Гран-при Японии 1:32.626 1:39.109 Нико Росберг MercedesБез времени Да Витантонио Лиуцци HRTБез времени Да 2012 Гран-при Австралии 1:26.182 1:32.214 Педро де ла Роса HRT1:33.495 108.486 Нет Нараин Картикеян1:33.643 108.657 Нет Гран-при Испании 1:22.583 1:28.363 Нараин Картикеян HRT1:31.122 110,340 Да Льюис Хэмилтон McLarenДисквалифицирован Да Гран-при Монако 1:15.418 1:20.697 
Серхио Перес SauberБез времени Да Гран-при Великобритании 1:46.279 1:53.718 
Шарль Пик Marussia1:54.143 107.399 Да Гран-при Италии 1:24.211 1:30.106 Нико Хюлькенберг Force IndiaБез времени Да Гран-при Кореи 1:38.208 1:45.082 Нараин Картикеян HRTБез времени Да Гран-при Абу-Даби 1:41.497 1:48.601 Себастьян Феттель
Red BullДисквалифицирован Да Использование в других сериях
Правило 107 % также действует в других сериях.
GP2
В данный момент правило распространяется на серию GP2, где правило использовалось 3 раза. Маркос Мартинес не прошёл квалификацию в своём дебютном гран-при на Хунгароринге в 2007 из-за отказа двигателя на первом же быстром круге и не был допущен на старт гонки, несмотря на то, что во время свободных заездов он показал результаты в пределах 107 % от быстрейшего времени.[22] На этапе в Монако сезона 2009 Рикардо Тейксейра не смог показать время в пределах 107 % от времени поула и не был допущен к участию в гонке.[23] Позднее на квалификации в Венгрии того же сезона, французы Ромэн Грожан и Франк Перера столкнулись до выезда на быстрый круг: Перера был признан виновным и пропустил участие в первой гонке, но был допущен ко второй и стартовал из конца пелетона; Грожану было разрешено участвовать в обеих гонках.[24]
Источники
- ↑ Domenjoz Правило 107% описано в статье 134 спортивного регламента Формулы-1, составленного FIA.. — С. 221.
- ↑ World Council decisions, grandprix.com (3 июля 1995). Проверено 3 января 2009.
- ↑ Henry (ed.) (1995), p. 38.
- ↑ Roebuck, Nigel (1995-07-06). «Fifth Column: Never mind the width». Autosport 140 (1).
- ↑ Henry (ed.) (1996), pp. 92, 101.
- ↑ Henry (ed.) (1996), p. 136.
- ↑ Henry (ed.) (1996), pp. 92, 185.
- ↑ 1 2 3 Henry (ed.) (1997), p. 107.
- ↑ Henry (ed.) (1997), p. 100.
- ↑ F1 teams race home to test, grandprix.com (17 марта 1997). Проверено 27 марта 2009.
- ↑ Henry (ed.) (1998), p. 192.
- ↑ Henry (ed.) (1999), p. 99.
- ↑ Henry (ed.) (1999), p. 149.
- ↑ Henry (ed.) (2001), p. 115.
- ↑ GRAND PRIX RESULTS: AUSTRALIAN GP, 2001. grandprix.com. Архивировано из первоисточника 6 апреля 2012. Проверено 27 марта 2009.
- ↑ Henry (ed.) (2001), p. 198.
- ↑ Mansell (ed.), pp. 353, 379, 495.
- ↑ Henry (ed.) (2002), p. 91.
- ↑ Henry (ed.) (2002), p. 81.
- ↑ 1 2 Henry (ed.) (2002), p. 180.
- ↑ Округлено до тысячной.
- ↑ Martínez not allowed to debut in GP2 this weekend. gp2.gpupdate.net. GPUpdate (7 августа 2007). Архивировано из первоисточника 26 июля 2009. Проверено 24 июля 2009.
- ↑ Maggy Parries Trident Racing's Davide Rigon, 9th while Ricardo Teixeira did not start. automobilsport.com. Automobilsport (23 мая 2009). Архивировано из первоисточника 26 июля 2009. Проверено 24 июля 2009.
- ↑ Franck Perera handed penalty. gp2series.com. GP2 Series (24 июля 2009). Архивировано из первоисточника 26 июля 2009. Проверено 24 июля 2009.
- Книги
- Domenjoz Luc (ed.) Formula 1 Yearbook 1997-98. — Chronosports Editeur/Parragon. — ISBN ISBN 0-7525-2386-4
- Henry Alan (ed.) AUTOCOURSE 1995-96. — Hazleton Publishing Ltd. — ISBN ISBN 1-874557-36-5
- Henry Alan (ed.) AUTOCOURSE 1996-97. — Hazleton Publishing Ltd. — ISBN ISBN 1-874557-91-8
- Henry Alan (ed.) AUTOCOURSE 1997-98. — Hazleton Publishing Ltd. — ISBN ISBN 1-874557-47-0
- Henry Alan (ed.) AUTOCOURSE 1998-99. — Hazleton Publishing Ltd. — ISBN ISBN 1-874557-43-8
- Henry Alan (ed.) AUTOCOURSE 1999-2000. — Hazleton Publishing Ltd. — ISBN ISBN 1-874557-34-9
- Henry Alan (ed.) AUTOCOURSE 2000-2001. — Hazleton Publishing Ltd. — ISBN ISBN 1-874557-79-9
- Henry Alan (ed.) AUTOCOURSE 2001-2002. — Hazleton Publishing Ltd. — ISBN ISBN 1-903135-06-0
- Henry Alan (ed.) AUTOCOURSE 2002-2003. — Hazleton Publishing Ltd. — ISBN ISBN 1-903135-10-9
- Mansell Nigel (ed.) 2001 Formula One Annual. — European Press Ltd. — ISBN ISBN 0-9541368-0-2
Категория:- Формула-1
Wikimedia Foundation. 2010.
