- Русское Восточно-Азиатское общество (1899)
-
Русское Восточно-Азиатское общество также «Русское Восточно-Азиатское Пароходство»
англ. Russian East Asiatic Steamship Co.
нем. Russisch-Ostasiatische Dampfschiffahrts-GesellschaftТип Год основания Расположение 
Правление: Санкт-Петербург, В.О. Николаевская набережная д. 13 [1][2] Отделения в Архангельске, Вильне, Киеве, Минске, Екатеринославе, Одессе, Ровно, Саратове и Умани. В Нью-Йорке: Russian-America Line 37, Broadway (для пассажиров), Russian-America Line 42, Broadway (для грузов)[1]Материнская компания Русское Восточно-Азиатское общество (1899—1918) было основано в Санкт-Петербурге как первое дочернее предприятие образованной за два года до этого датской Восточно-Азиатской компании. Общество владело целой флотилией современных пароходов, которые регулярно курсировали на пассажирских линиях, возили грузы и морскую почту.
Содержание
Русско-американская линия
В 1900 году Русское Восточно-Азиатское общество открыло регулярное пассажирское сообщение на трансатлантической «Русско-американской линии» (англ. «Russian-America Line»). Линию обслуживали пароходы: «Эстония» (1889), «Митава» (до 1908 года - «Бирма»[3]) (1894), «Двинск» (1897), «Россия» (1908), «Курск» (1910)[4], «Царь» (1912) и «Царица»(1917)[5][6]
Русско-американская линия обслуживала маршруты:
- 1906-1915 Либава - Роттердам - Нью-Йорк (иногда с заходом в Копенгаген и Галифакс)
- 1912-1914 Либава - Роттердам - Галифакс - Нью-Йорк (иногда с заходом в Копенгаген)
- 1914-1917 Архангельск (лето) / Мурманск (зима) - Хаммерфест - Нью-Йорк
Билет до Нью-Йорка в первом классе стоил 170 рублей, во втором — 135, в эмигрантском — 85; за ребенка от одного года до 12 лет плата составляла 42 рубля; за грудного ребенка — 5 рублей.
Переход через океан длился в среднем 10—11 суток.[7]
На линии Либава-Нью-Йорк, конкурентом Русско-американской линии был Добровольный флот, который открыл пассажирскую линию по тому же маршруту в том же 1906 году.
В 1915-1916 годах Верховный суд США рассматривал дела № 289 и № 332, в которых Русско-американские линии выступили истцом и ответчиком. В этих исках рассматривался вопрос о нарушениях антимонопольного законодательства США группой судоходных компаний.[8]
Руссазиатик
На Дальнем Востоке Русское Восточно-Азиатское общество было больше известно как «Русское Восточно-Азиатское пароходство» («Р. В.А. П.О.»). Оно выполняло грузовые и пассажирские рейсы для КВЖД, занималось перевозкой почтовой корреспонденции в Китай[9] и владело регулярной пассажирской линией «Руссазиатик»[10].
Линия обслуживала маршруты:
- Владивосток-Цуруга (длительность рейса составляла 39 часов)
- Владивосток-Нагасаки-Шанхай (длительность рейса Владивосток-Нагасаки составляла 51 час).
Расписание было согласовано с расписанием поездов Транссибирской магистрали — так, например, в 1907 году пароход из Шанхая приходил во Владивосток в четверг утром, так как поезд отправлялся в тот же день вечером. Визовый режим для въезда в Японию не был обременительным для всех категорий жителей Российской империи.[10]
Суда «Русского Восточно-Азиатского пароходства», оперировавшие на Дальнем Востоке: «Монголия» (1901), «Соперник» (1891), «Азия» (1890), «Китай» (1898), «Корея» (1899), «Петроний» (1898)[11], «Маньчжурия» (1900).[12].
Судьба флота Русского Восточно-Азиатского общества
После революции в России Восточно-Азиатская компания продала часть флота Русско-американской линии, а пассажирские пароходы передала вновь образованной «Балтийско-американской линии» (англ. «Baltic American Line») под управлением английской фирмы «Cunard Line». Сменив судовладельца и порт приписки, в 1921 году пароходы получили новые имена: «Эстония» (экс-«Царь»), «Польша» (экс-«Курск»), «Литва» (экс-«Царица»), «Латвия» (экс-«Россия»)[13]
Пароход «Царь»
В свою очередь, в 1930-м году Балтийско-американская линия продала три парохода «Гдыня-американской линии» (англ. «Gdynia America Line»[14]). Новый владелец вновь сменил имена пароходов: «Пулатский» (экс-«Царь»), «Костюшко» (экс-«Царица»).
Пароход «Польша» (1910) (экс-«Курск») сохранил имя при смене владельца. С 1933 года плавал в Средиземном море, в 1939 году был разобран на металлолом.
Пароход «Латвия» (1908) (экс-«Россия») был продан в Японию и там получил имя «Фусо Мару» (англ. «Fuso Maru(2)»). В 1938 году судно было переименовано еще раз в «Хусо Мару» (англ. «Huso Maru»). В 1944 году пароход был торпедирован «USS Steelhead» и затонул в проливе Лусон[15].
Пароход «Бирма» (1894) (первым владельцем судно было названо «Замок Арундель(3)») был куплен Восточно-Азиатской компанией в 1905 году, а в декабре 1907 года был передан Русскому Восточно-Азиатскому обществу и получил имя «Митава». В 1914—1918 годах судно плавало в Юго-Восточной Азии, а в 1921 году было продано польской компании. Получив имя «Юзеф Пилсудский», пароход обслуживал пассажирскую линию Данциг-Нью-Йорк, затем был продан за долги и уже под именем «Вилбо» (англ. Wilbo) был разобран на металлолом в Италии в 1924 году[16].
Пароход «Двинск» (1897) перешел под управление английской фирмы «Cunard Line» и был потоплен 18 июня 1918 года немецкой подводной лодкой «SM U-151»[17].
Пароход «Маньчжурия» (1900) был перехвачен 3-м боевым отрядом японского флота 27 января 1904 года при доставке из Шанхая в Порт-Артур и Владивосток боеприпасов, воздухоплавательных средств и 800 тысяч банок мясных консервов. Авизо «Тацута» отконвоировал пароход в Японию, где он получил имя «Канто Мару» (англ. «Kanto Maru») и был оборудован устройствами для постановки мин. 12 декабря 1924 года сел на мель и затонул в 30 милях от города Йокосука[18].
Пароход «Эстония» (1889) (первым владельцем — «Bibby Line» — судно было названо «Йоркшир») был куплен Восточно-Азиатской компанией в 1905 году и назван «Индия». В 1907 году пароход был передан Русскому Восточно-Азиатскому обществу и под именем «Эстония» стал совершать трансатлантические рейсы на линии Либава — Нью-Йорк[19]. Затем в марте 1912 года судно было переведено на Дальний Восток. 6 января 1913 года в районе Порт-Судан на Красном море на судне начался пожар. Погасить его не удалось, и было принято решение покинуть судно. К 23 января пожар сам собой погас, но судно уже было потеряно, и его затопили, используя взрывчатку[20].
Интересные факты
- Пароход «Бирма»(1894) под командованием капитана Людвига Сталпинга англ. Ludwig Stulping участвовал в спасении пассажиров Титаника.[21]
- На пароходе «Бирма» для участия в Олимпийских играх 1912 года русские спортсмены прибыли в Швецию.
- На пароходе "Курск" некоторое время служил кочегаром Леонид Заковский, один из организаторов сталинских репрессий.
См. также
Ссылки
- ↑ 1 2 .Русское Восточно-Азиатское Пароходство, Петроград, 1917 г. Редкие календари из коллекции Андрея Михайлова (Санкт-Петербург)
- ↑ Николаевская набережная д. 13
- ↑ ARUNDEL CASTLE / BIRMA / MITAWA (MITAU) / JOZEF PILSUDSKI / WILBO 1894 (англ.)
- ↑ «... пароход “Курск”, кроме помещений первого и второго классов, рассчитан на 1700 человек эмигрантов, причем устроены отделения для семейных и для одиноких мужчин и женщин. Эти отделения представляют собой большие светлые помещения над водой, с железными кроватями-нарами в два этажа с матрацами, подушкой, простыней и одеялом. Ночью горит электричество, имеются особые столовые, служащие также залой для развлечений. “Курск” до Нью-Йорка идет 14 дней, капитан и главные служащие – датчане; порядок и чистота – образцовые, хотя пароход только за три дня пришел из Нью-Йорка.» см. Выдержки из рапорта начальника III отделения Департамента общих дел МВД А. С. Путилова о его инспекционной поездке в 1911 году по Северо-Западному краю. Входящий № 2999 от 24 июня 1912 г.
- ↑ Russian American Line (англ.)
- ↑ Russian American Line
- ↑ Белкин С.И. - Голубая лента атлантики. Л.:Судостроение, 1990
- ↑ U.S. Supreme Court Nos. 289 and 332. Argued November 3 and 4, 1915. Decided January 10, 1916. (англ.)
- ↑ «Перевозка почтовой корреспонденции в Китай и обратно практически монопольно осуществлялась пароходами Русского Восточно-Азиатского пароходного общества (Р. В.А. П.О.). И только после 1902 года, когда была построена КВЖД, которая взяла на себя пересылку почты, объемы доставки почты пароходами Р. В.А. П.О. стали снижаться», см. Морская почта
- ↑ 1 2 Троицкая Н. А. Япония и японцы в документах РГИА ДВ Российский государственный исторический архив Дальнего Востока, Владивосток
- ↑ «На пути из Антверпена во Владивосток загорелся груз на пароходе Восточно-Азиатского Общества „Петроний“. Пароход выбросился на берег. Команда спасена. Сгоревший груз оценивается в два миллиона», см. «Русское слово» 01 ноября (19 октября) 1908 года
- ↑ East Asiatic Company All ships owned by parent East Asiatic Co, Copenhagen except where shown by abbreviations (англ.)
- ↑ Baltic American Line
- ↑ Gdynia America Line (англ.)
- ↑ Osaka Shosen K.K. (англ.)
- ↑ CASTLE MAIL PACKET CO. (англ.)
- ↑ C.F.TIETGEN / ROTTERDAM / DWINSK 1897 (англ.)
- ↑ Submarine Tenders & Depot Ships. Kanto ex Kanto Maru ex Manchuria (англ.)
- ↑ «ЛИБАВА. Вчера отплыл из Либавы в Нью-Йорк пароход Русского восточно-Азиатского пароходства „Эстония“, на котором устроен беспроволочный телеграф» 09 октября (26 сентября) 1907 года газета «Новое Время»
- ↑ Michael W. Pocock Daily Event for January 16 MaritimeQuest.com 2006 (англ.)
- ↑ Charles E. Walters RUSSIANS TO THE RESCUE — ICEFIELD DESCRIBED «Daily Telegraph» Thursday 25 April 1912 (англ.)
Категории:- Компании по алфавиту
- Компании, основанные в 1899 году
- Судоходные компании России
- Несуществующие ныне компании России
- Исчезли в 1918 году
- Предприятия Российской империи
Wikimedia Foundation. 2010.
