- Авария в морском праве
-
Общая авария (англ. general average) — в морском праве ситуация, потребовавшая пожертвования частью груза или оборудования в целях спасания судна, груза и фрахта; также понесённый от этой ситуации ущерб.
Убытки от общей аварии распределяются между судовладельцем, всеми грузовладельцами, независимо от того, чей именно груз был пожертвован.
Убытки, расходы и взносы от общей аварии страхуются в соответствии с международными правилами страхования грузов.
Содержание
Признаки общей аварии
Для отнесения убытков к общей аварии необходимо, чтобы расходы и убытки были:
- намеренными;
- разумными;
- чрезвычайными;
- понесёнными в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности.[1]
Виды общей аварии
Различают следующие виды общей аварии:
- Выбрасывание груза за борт
- Тушение пожара
- Намеренная посадка судна на мель
- Снятие судна с мели
- Заход судна в место убежища
- Перемещение на борту судна, выгрузка либо обратная погрузка груза, топлива или предметов снабжения
- Временный ремонт судна
- Постоянный ремонт судна
- Задержка судна ради общей безопасности
- Признание судна непригодным к плаванию
- Спасание судна с грузом
- Меры по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде
- Повреждение или гибель груза, топлива либо предметов снабжения
- Потеря фрахта
- Заменяющие расходы
- Гибель судна
В современных условиях судоходства считавшиеся когда-то классическими примерами общей аварии случаи пожертвования частью судового имущества или груза (выбрасывание груза за борт, сжигание судового оборудования вместо топлива, затопление горящего судна и т. п.) встречаются сравнительно редко. Вследствие увеличения размеров судов, расширения сети портов, создания во многих странах специализированных спасательных служб и организаций, улучшения средств связи судовладельцы гораздо чаще прибегают к другим способам спасения судна и груза от общей опасности — к использованию услуг спасателей, заход в порт-убежище, и др.
Йорк-Антверпенские правила
Главным международным правовым актом, регламентирующим отношения по общей аварии являются Йорк-Антверпенские правила.
Первая попытка международной унификации правил об общей аварии была предпринята в XIX веке, когда в Гааге в 1860 году состоялась соответствующая конференция, а в 1864 году в Йорке были приняты Йоркские правила общей аварии. В 1877 году они были пересмотрены в Антверпене, уточнены в Йорке в 1890 г. и с тех пор носят название Йорк-Антверпенских правил. В XX веке Йорк-Антверпенские правила пересматривались неоднократно — в 1924, 1950, 1974 и 1994 гг.
Общая и частная аварии
Убытки, происходящие по тем или иным причинам во время морской перевозки, морское право подразделяет на два вида: общую аварию и частную аварию. Под частной аварией понимают ненамеренный ущерб, причинённый судну или грузу. Практическое значение подразделения аварии на общую и частную заключается в том, что общая авария подлежит распределению между судном, фрахтом и грузом соразмерно их стоимости в месте окончания общего морского предприятия. Частная авария не подлежит такому распределению, её несёт тот, кто её потерпел, или тот, на кого возлагается ответственность за её причинение.
Примечания
- ↑ См. правило «А» Йорк-Антверпенских правил 1994 года.
Литература
- Александрова К. И. Общая авария и порядок её оформления — М.: Транспорт, 1967
- Гуцуляк В. Н. Международное морское право (публичное и частное) / Учебное пособие. — М.: Центр морского права, 2003
- Жилин И. С. Общая авария и вопросы морского права. М.: «Морской транспорт», 1958
- Иванов Г. Г. Общая авария (к изменению некоторых подходов) //Морские вести России N 019—020 от 25.10.2004
Ссылки
- Йорк-Антверпенские правила 1974 года (англ.)
- Йорк-Антверпенские правила 1994 года (англ.)
- Статья «Авария в морском праве» в БСЭ
- Российское морское право
Wikimedia Foundation. 2010.
