Курумоч (аэропорт)

Самара (Курумоч)
Здание аэровокзала
Страна: Регион:	Россия Самара
Тип:	гражданский
Код ИКАО: Код ИАТА:	УВВВ (UWWW) СКЧ (KUF)
Высота: Координаты:	+145 м 53.5, 50.1553°30′ с. ш. 50°09′ в. д. / 53.5° с. ш. 50.15° в. д. (G) (O)
Пассажирооборот (год):	▲ 1,74 млн (2011) [1]
Местное время:	UTC +4
Время работы:	круглосуточно
Эксплуатант:	ОАО «Международный аэропорт Курумоч»
Сайт:	airport.samara.ru
Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер	Размеры	Покрытие
05/23	2548х60 м	асфальтобетон
15/33	3001х45 м	армобетон
Список аэропортов

Куру́моч — международный аэропорт города Самары (бывший Куйбышев). Расположен в 35 км к северу от Самары, 45 км к востоку от Тольятти, в 7 км северо-восточнее села Курумоч, в посёлке городского типа Берёза.

Являлся базой авиакомпании «Самара», обанкротившейся в 2009 г. По состоянию на 2012 год эксплуатантом аэропорта является ОАО „Международный аэропорт «Курумоч»“. По итогам 2011 года входит в десятку крупнейших аэропортов России по пассажиропотоку.

Аэродром Курумоч класса Б, пригоден для большинства типов воздушных судов (самолёты Ан-124, Ил-96, Airbus A330, Ту-204, DC-9, McDonnell Douglas MD-90 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов), располагает 50 стояночными местами для воздушных судов разных размеров.

На аэродроме имеется две взлётно-посадочные полосы, оборудованные современными системами посадки по приборам (ILS) по метеоминимуму I категории ИКАО (видимость на ВПП 800 м, высота нижней границы облаков 60 м) на всех направлениях захода на посадку^[1][2].

К 2014 году планируется закончить реконструкцию взлётно-посадочных полос, что позволит аэродрому принимать любые типы воздушных судов без ограничений по массе.

Пассажирский комплекс аэропорта состоит из трех зданий (терминал вылета внутрироссийских и международных рейсов в основном здании аэровокзала, терминал прилета внутрироссийских рейсов и терминал прилета международных рейсов) общей площадью 12 380 м². Пропускная способность аэровокзального комплекса составляет 750 пасс/час, в том числе на внутренних авиалиниях — 600 пасс/час, на международных — 150 пасс/час. Фактическая пиковая нагрузка — 800—850 человек в час. Также имеются бизнес-терминал с пропускной способностью 50 пасс/час и грузовой комплекс с пропускной способностью до 200 тонн в сутки общей площадью 3 785 м².

Аэропорт обеспечивает оперативное техническое обслуживание воздушных судов Ту-154Б, Ту-154М, Ту-134, Як-42, Ан-24, Ан-26.

Под оперативным управлением ОАО «Международный аэропорт „Курумоч“» находится вертодром санатория «Волжский Утёс», реконструированный в 2007 к саммиту «Россия — ЕС». Руководство Курумоча предлагает связать цепочкой вертолетных перевозок местные аэродромы: помимо соб­ственно Курумоча и «Волжского Утеса», это аэродромы Смышляевка и Тольятти. Предполагается использовать также аэродромы государственной авиации: Сызрань (Троекуровка), Бобровка, Кряж, Рождествено, Кинель-­Черкассы, Безенчук. Кроме того, имеется возможность построить вертодромы в других райцентрах области, а также на берегу Волги в черте Самары и в селе Ширяево.^[3]

По состоянию на 2010 год в Самарской области имеется около 40 вертолётных площадок, официальным эксплуатантом большинства из них является ОАО «Международный аэропорт „Курумоч“»^[4].

Содержание 1 История и перспективы 2 Собственники и руководство 3 Авиалинии и направления 4 Показатели деятельности 5 Авиационные происшествия 5.1 Происшествия в аэропорту 5.1.1 Катастрофа 8 марта 1965 5.1.2 Катастрофа 20 октября 1986 5.1.3 Катастрофа 17 марта 2007 5.2 Происшествия с воздушными судами, вылетевшими из аэропорта 5.3 Катастрофа 9 июля 1973 года 6 Наземное транспортное сообщение 7 Спорт 8 См. также 9 Примечания 10 Ссылки

История и перспективы

Аэропорт построен в конце 1950-х годов в связи с возникшей потребностью эксплуатации современных высотно-скоростных самолётов, требующих ВПП больших размеров; имевшийся на тот момент в Куйбышеве аэропорт Смышляевка не удовлетворял таким требованиям, а возможности расширения аэропорта не было (с севера аэродром Смышляевка ограничен железной дорогой, с юга — поймой реки Самара, с запада — аэродромом Безымянка, с востока — посёлком Смышляевка).

Официальной датой образования аэропорта считается 19 декабря 1957 года, когда был издан приказ Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР (ГУ ГВФ) об организации в составе Приволжского территориального управления аэропорта IV класса «Курумоч». Первым начальником аэропорта «Курумоч» назначен Н. П. Скринский.

К 1960 году аэропорт был построен и допущен к тренировочным полётам на самолётах Ил-18 и Ан-10. С февраля 1961 года в аэропорту стала базироваться отдельная эскадрилья самолётов Ан-10.

27 февраля 1961 года из аэропорта на самолете Ан-10 впервые выполнен рейс Куйбышев — Москва (Шереметьево) с коммерческим грузом на борту.

Регулярные пассажирские перевозки открыты 15 мая 1961 года рейсом в аэропорт «Минеральные Воды» на самолёте Ан-10. Вскоре открыты регулярные пассажирские рейсы в Ленинград, Ташкент, Адлер, Тбилиси, Свердловск.

4 мая 1962 года в соответствии с приказом ГУ ГВФ от 23 апреля 1962 года Приволжским ТУ ГВФ организован 173-й объединенный отряд в составе одной авиаэскадрильи турбовинтовых самолетов Ан-10 и одной авиаэскадрильи поршневых самолётов Ли-2 и Ил-14 из состава 66-го объединённого авиаотряда (ранее базировавшейся в аэропорту Смышляевка).

19 июля 1963 года приказом Приволжского ТУ ГВФ 173-й объединенный авиаотряд преобразован в Куйбышевский объединенный авиаотряд (КуОАО) в составе летного отряда № 173 и аэропорта «Куйбышев». В этом же году начата эксплуатация самолётов Ан-12 и Ту-124.

В 1970 году из аэропорта отправлено более 700 тысяч пассажиров и 27 000 тонн груза и почты.

В 1970-е годы в эксплуатацию поступили самолёты Ту-134, Як-40, Ту-154. В 1974 году самолет Ту-154 совершил первый рейс по маршруту Куйбышев-Ленинград ( Пулково). В 1975 году были открыты рейсы 742/741, 746/745 Куйбышев-Москва ( Домодедово)-Куйбышев, которые также выполнялись самолетами типа Ту-154. Они просуществовали до конца 1990-х годов.

В 1986—1988 годы осуществляется реконструкция аэропорта, а также строительство большого числа новых объектов.

В 1986 году завершено строительство второй ВПП, позволившей принимать самолеты Ил-86. По состоянию на конец 1980-х годов в аэропорту базировались 173-й лётный отряд (самолёты Ту-134) и 368-й лётный отряд (самолёты Ту-154, Ил-76, Ан-12).

В 1990 году пассажиропоток аэропорта достиг рекордного уровня в 3,7 млн человек.

В 1992 году аэропорт получил статус международного. В 1993 году был построен и введен в действие первый международный терминал.

В 1993 году объединенный авиаотряд преобразуется в акционерное общество открытого типа «Авиакомпания Самара», а в 1994 году создается открытое акционерное общество "Международный аэропорт «Самара» путем выделения из ОАО «Авиакомпания Самара».

В 2002 аэропорту возвращено историческое название «Курумоч». С этого момента он называется ОАО Международный аэропорт «Курумоч».

В 2003 году на территории аэропорта открылся современный бизнес-терминал.

В 2010 году впервые с середины 1990-х годов годовой пассажиропоток аэропорта перешагнул полуторамиллионный рубеж.

Реконструкция аэродрома «Курумоч» за счет федерального бюджета шла с 2007 года и должна была закончиться в 2014 году. В соответствии с областной программой развития пассажирских перевозок предполагалось обеспечить строительство инфраструктуры за счет областного бюджета, а модернизацию аэровокзального комплекса за счет средств инвестора. Предполагалось, что к 2020 году пропускная способность терминалов аэропорта вырастет до 2000 человек в час.^[5]

26 августа 2010 г. Указом Президента РФ 50,99 % акций ОАО "Международный аэропорт «Курумоч», находящихся в федеральной собственности, переданы в собственность Самарской области.^[6]
В свою очередь, Правительство Самарской области передало акции подконтрольному ему ОАО «Корпорация развития Самарской области».
Ещё 40,16 % акций «Корпорация развития Самарской области» выкупила у частных инвесторов. В совокупности на конец 2011 года у корпорации было почти 96,2 % акций «Курумоча».^[7]
В конце 2011 года ОАО «Кольцово-Инвест» (входит в ГК «Ренова») выиграло конкурс по реализации инвестиционной программы развития "Международного аэропорта «Курумоч».

17 января 2012 года между «Корпорацией развития Самарской области» и ОАО «Кольцово-Инвест» было подписано инвестиционное соглашение о реализации проекта строительства нового аэровокзального комплекса, реконструкции и модернизации инженерных систем и коммуникаций международного аэропорта «Курумоч», а также его эксплуатации.
С целью реализации данного проекта инвестор создал ЗАО «Курумоч-Инвест», которое 31 мая 2012 г. приобрело 71,1773 % акций ОАО "Международный аэропорт «Курумоч», принадлежащих ОАО «Корпорация развития Самарской области». После исполнения инвестиционных обязательств, как ожидается, инвестор сможет дополнительно приобрести 25,0114 % акций аэропорта^[8].
В соответствии с соглашением планируется до конца 2014 г. построить новый пассажирский терминал площадью 35 тыс. кв. м.
Согласно второму этапу инвестиционной программы (период с 2015 до 2018 г.) терминал будет расширен до 60 тыс. кв. м. (пропускная способность терминала составит более 3,5 млн чел. в год), а также будут построены новая гостиница, бизнес центр, многоуровневая парковка и железнодорожный терминал^[9].
В развитие аэропорта планируется вложить более 12,3 млрд руб. в ценах 2011 года, из которых от 4 до 5 млрд руб. будут инвестированы до конца 2014 года.

Собственники и руководство

Генеральный директор — Шварц Леонид Семенович. С 29 июня 2012 г. Ульянов Николай Владимирович, который в настоящее время также занимает должность генерального директора ОАО «Кольцово-Инвест».

Основные акционеры ОАО "Международный аэропорт «Курумоч»^[10]:

• ЗАО «Курумоч-Инвест» (входит в ГК «Ренова») — 71, 1773 %
• ОАО «Корпорация развития Самарской области» (подконтрольна Правительству Самарской области) — 25,0114 %

Авиалинии и направления

Регулярные рейсы в зимнем расписании 2012-2013 г.

Список по авиакомпаниям
Авиакомпании	Направления
Air Astana	Алма-Ата
Ак Барс Аэро	Казань, Сочи
Армавиа	Ереван (Звартноц)
Аэрофлот	Москва (Шереметьево)
Europe Airpost	Париж (Шарль Де Голль) (регулярный деловой чартер)
FlyDubai	Дубай
Lufthansa (Люфтганза)	Франкфурт
Россия	Санкт-Петербург (Пулково)
РусЛайн	Екатеринбург
Сибирь (S7 Airlines)	Москва (Домодедово)
Tajik Air (Таджик Эйр)	Душанбе
Таймыр (NordStar Airlines)	Норильск (Алыкель), Ростов-на-Дону
Трансаэро	Москва (Домодедово)
Uzbekistan Airways (Узбекистон хаво йуллари)	Ташкент
Уральские авиалинии	Дубай, Душанбе, Ереван (Звартноц), Москва (Домодедово), Нижневартовск, Ош, Ташкент, Худжанд
Czech Airlines (Чешские аэролинии)	Карловы Вары, Прага (Рузине)
ЮТэйр (UTair)	Баку, Екатеринбург, Когалым Москва (Внуково), Н. Новгород, Сургут, Тель-Авив (Бен-Гурион)
Ямал	Нижневартовск

Список по направлениям
Направления	Авиакомпании
Алма-Ата	Air Astana
Баку	ЮТэйр (UTair)
Дубай	FlyDubai, Уральские авиалинии
Душанбе	Tajik Air (Таджик Эйр), Уральские авиалинии
Екатеринбург	РусЛайн, ЮТэйр (UTair)
Ереван (Звартноц)	Армавиа, Уральские авиалинии
Казань	Ак Барс Аэро
Карловы Вары	Czech Airlines (Чешские аэролинии)
Когалым	ЮТэйр (UTair)
Москва (Внуково)	ЮТэйр (UTair)
Москва (Домодедово)	Сибирь (S7 Airlines), Трансаэро, Уральские авиалинии
Москва (Шереметьево)	Аэрофлот
Н. Новгород	ЮТэйр (UTair)
Нижневартовск	Уральские авиалинии, Ямал
Норильск (Алыкель)	Таймыр (NordStar Airlines)
Ош	Уральские авиалинии
Париж (Шарль Де Голль)	Europe Airpost (регулярный деловой чартер)
Прага (Рузине)	Czech Airlines (Чешские аэролинии)
Ростов-на-Дону	Таймыр (NordStar Airlines)
Санкт-Петербург (Пулково)	Россия
Сочи	Ак Барс Аэро
Сургут	ЮТэйр (UTair)
Ташкент	Uzbekistan Airways (Узбекистон хаво йуллари), Уральские авиалинии
Тель-Авив (Бен-Гурион)	ЮТэйр (UTair)
Франкфурт	Lufthansa (Люфтганза)
Худжанд	Уральские авиалинии

Чартерные рейсы в зимнем расписании 2012-2013 г:

Авиакомпания	Направления
Nordwind Airlines (Северный ветер)	Бангкок, Пхукет
Оренбургские Авиалинии	Гоа, Хургада, Шарджа, Шарм-эль-Шейх
Татарстан	Шарм-эль-Шейх
Уральские Авиалинии	Верона, Дубай, Шарм-эль-Шейх
ЮТэйр (UTair)	Бангкок, Пхукет, Хургада

Показатели деятельности

Год	Пассажиропоток
2000	805 000
2001	840 000
2002	876 000
2003	914 000
2004	1 001 783
2005	1 040 250
2006	1 218 954
2007	1 393 828
2008	1 457 346
2009	1 306 092
2010	1 570 911
2011	1 740 641
11 мес. 2012	1 750 066

Авиационные происшествия

Происшествия в аэропорту

Серьёзные авиационные происшествия происходили в аэропорту Курумоч в среднем один раз в 21 год, всего погибло 105 человек.

Катастрофа 8 марта 1965

8 марта 1965 в аэропорту Курумоч потерпел катастрофу самолёт Ту-124В, принадлежавший Приволжскому УГА (Аэрофлот), выполнявший рейс № 513 Куйбышев — Ростов-на-Дону (на борту находилось 39 человек). Самолетом управлял КВС-стажёр и проверяющий, а КВС и второй пилот в управлении самолетом участия не принимали и находились в салоне. Вскоре после отрыва самолёта от ВПП при наборе высоты в условиях сильного снегопада пилоты потеряли ориентировку, самолёт начал падать, при ударе о землю ящики из переднего грузового отсека (расположен на палубе прямо у пассажирского люка) вылетели и убили пилотов. Самолет столкнулся с поверхностью земли в заснеженном поле на удалении 2300 м от центра ВПП. Столкновение произошло сначала левой плоскостью, затем носовой частью. Самолет был разрушен, пожара не возникло. Всего погибло 30 человек (9 членов экипажа и 16 пассажиров погибли на месте, 5 пассажиров скончались в больнице). Самолёт Ту-124В, бортовой номер СССР-45028, в эксплуатации находился с 31 июля 1962 по 8 марта 1965. Причиной катастрофы явилась неисправность авиагоризонтов.

Катастрофа 20 октября 1986

20 октября 1986 года в 16 часов 58 минут по местному времени в аэропорту Курумоч при посадке потерпел катастрофу самолет Ту-134А, следовавший рейсом из Свердловска (ныне Екатеринбург) в Грозный. Самолет произвел посадку с большим тангажом и повышенной скоростью. Шасси сломались от удара о ВПП, машина легла на брюхо, и её около 300 м несло по инерции, после чего она перевернулась через правую консоль крыла и встала вверх шасси. От удара фюзеляж самолета переломился надвое, из разрушенных топливных баков полилось топливо, и возник пожар. Из 93 пассажиров и членов экипажа выжило только 24 человека (всего погибло 69 человек, из них на месте катастрофы 58, в больницах скончалось 11 человек). Причиной авиакатастрофы послужили грубые нарушения техники пилотирования командиром воздушного судна: он поспорил с экипажем, что сможет посадить самолёт вслепую (по одним только показаниям приборов) и выполнял посадку, закрыв окна кабины шторками.

Катастрофа 17 марта 2007

17 марта 2007 года в 09.40 по московскому времени в аэропорту Курумоч при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-134АК с регистрационным номером RA-65021 компании UTair, следовавший рейсом № 471 из Сургута в Белгород с промежуточной посадкой в Самаре с 7 членами экипажа и 50 пассажирами на борту. Не дотянув 400 м до взлётно-посадочной полосы, самолёт ударился стойками шасси о землю, проехал ещё около 500 м в сторону от полосы, перевернулся через левую консоль крыла и развалился на части. В результате 6 человек погибли, 27 госпитализированы. По выводам комиссии происшествие стало возможным «в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа»^[11].

Самолёт Ту-134АК, бортовой номер RA-65021, эксплуатант — UTair (ТюменьАвиаТранс — ТАТ), в эксплуатации был с 20 июня 1976 по 17 марта 2007 (30 лет 9 месяцев), первый полет — 1976, дата выпуска — 30 мая 1976. Статистика по эксплуатации: 95 час. в месяц, средний налёт 14,1 рейсов в неделю, 1,6 час. — средняя продолжительность рейса.

Происшествия с воздушными судами, вылетевшими из аэропорта

Катастрофа 9 июля 1973 года

9 июля 1973 года после взлёта самолёта Ту-124В из аэропорта Курумоч при наборе высоты произошло разрушение правого двигателя, его детали пробили обшивку фюзеляжа. 2 пассажира погибли, 4 ранены. ^[12]

Наземное транспортное сообщение

Из способов проезда из аэропорта в Самару, Тольятти и в обратном направлении доступны следующие автобусные маршруты^[13]:

Номер маршрута	Стоимость проезда	Время в пути
652 (Самара — Аэропорт «Курумоч» — Тольятти)	в Самару 58 руб.	1 час 15 минут
	в Тольятти 93 руб.	1 час 30 минут
78 («Барбошина Поляна» — пос. Берёза)	12-15 руб.	50-70 минут
392 (Совхоз «Молодая Гвардия» — пос. Берёза)	50 руб.	50-70 минут от Барбошиной Поляны

Маршрут № 137 от ЦАВ Самара в настоящее время отменен.

В аэропорт из Самары можно добраться также на такси за 600—1500 рублей.

18 октября 2008 было открыто регулярное железнодорожное сообщение между вокзалом города Самара и аэропортом Курумоч.^[14] Ежедневно выполнялось 6 рейсов электропоездов-аэроэкспрессов по расписанию с остановками на станциях «Безымянка» и «Средневолжская». Время в пути составляло 1 час 15 мин, стоимость проезда 100 рублей в одну сторону. Отправление электропоезда осуществлялось с железнодорожной платформы близ аэропорта. От терминала прилёта внутрироссийских рейсов за 15 минут до времени отправления электропоезда отправлялся автобус. Прибывшие в аэропорт пассажиры также доставлялись от платформы до здания аэровокзала на автобусах. В 2009 году курсирование электропоездов в аэропорт было прекращено по причине убыточности (загрузка электропоездов составляла обычно 20-30 пассажиров).

Спорт

В 1970-х годах в аэропорту Курумоч появилась собственная футбольная команда, которая называлась «Лайнер». В 1990-х годах команда была переименована в «Полет», а в 2006 году была официально зарегистрирована как футбольный клуб «Полёт»^[15].

См. также

• Смышляевка (аэропорт)
• Аэропорт
• Список аэропортов России

Примечания

Ссылки

Аэропорты-миллионники России по пассажиропотоку в год, млн чел. (2011)
Домодедово (Москва) 25,7 • Шереметьево (Москва) 22,6 • Пулково (Санкт-Петербург) 9,61 • Внуково (Москва) 8,20 • Кольцово (Екатеринбург) 3,36 • Толмачёво (Новосибирск) 2,76 • Пашковский (Краснодар) 2,46 • Сочи 2,09 • Курумоч (Самара) 1,74 • Ростов-на-Дону 1,72 • Уфа 1,69 • Емельяново (Красноярск) 1,63 • Хабаровск 1,60 • Владивосток 1,46 • Иркутск 1,26 • Храброво (Калининград) 1,23 • Казань 1,23 • Сургут 1,20 • Рощино (Тюмень) 1,08