Спасская (станция метро)

Координаты: 59°55′36.28″ с. ш. 30°19′10.37″ в. д. / 59.926744° с. ш. 30.319547° в. д. ^{(G) (O) (Я)}59.926744, 30.319547

«Спасская» Правобережная линия
Петербургский метрополитен
Центральный зал станции «Спасская»
Дата открытия:	7 марта 2009 года
Проектное название:	«Площадь Мира-2»
Район:	Адмиралтейский
Округ:	Сенной
Тип:	пилонная
Глубина заложения, м.:	61
Количество платформ:	1
Тип платформы:	островная
Форма платформы:	прямая
Архитекторы:	Е. М. Рапопорт, В. Н. Морозова, В. Г. Хозацкий
Выход к улицам:	улица Ефимова, Сенная площадь
Переходы на станции:	Сенная площадь  Садовая
Код станции:	СК
«Спасская» на Викискладе

Правобережная линия
условные обозначения Театральная Спасская Достоевская Лиговский проспект Площадь Александра Невского-2 Новочеркасская Ладожская Проспект Большевиков Улица Дыбенко

«Спа́сская» — конечная станция Правобережной линии Петербургского метрополитена. Является частью единственного в городе трехстанционного пересадочного узла «Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь». Станция пока не имеет отдельного выхода на поверхность.

Проектное название станции — «Площадь Мира-2».

Вестибюли

Станция введена в эксплуатацию 7 марта 2009 года без собственного выхода на поверхность. Строительство вестибюля и наклонного хода началось в феврале 2011 года и должно завершиться во втором квартале 2013 года^[1][2].
Почти достроенный выход придётся законсервировать, ввиду отсутствия готового проекта вестибюля станции^[3].

Выход со станции осуществляется через станции «Садовая» и «Сенная площадь». 2 апреля 2012 года началась проходка наклонного хода собственного выхода станции. На переходах установлены тоннельные эскалаторы ЭТХ-3/75, производимые «Кировским заводом». По заверениям производителя эскалаторы рассчитаны безотказную эксплуатацию в условиях высоких пассажирских нагрузок на протяжении 50 лет. «Спасская» является первой станцией Петербургского метрополитена, на которой установлены подобные эскалаторы^[4].

Строительство наклонного хода собственного выхода Спасской. Январь 2012.

Наземный павильон станции «Спасская» планируется построить на Сенной площади между действующим^[5] павильоном станции «Сенная площадь» и улицей Ефимова.

Архитектура и оформление

Задел под выход в город

«Спасская» располагается на глубине около 60 метров. Является единственной на Правобережной линии и второй открытой после 1963 года станцией пилонного типа (1 июля 1963 года были открыты станции «Горьковская», «Невский проспект» и «Площадь Мира»; 20 декабря 2008 года — «Волковская»). Подземный зал выполнен по проекту архитекторов Е. М. Рапопорта, В. Н. Морозовой и В. Г. Хозацкого (ООО «Архитектурная мастерская Рапопорта Е. М.»).

Станция украшена мозаичными панно на тему зодчества Петербурга. Авторы мозаик: И. Г. Уралов, С. Н. Репин и Н. П. Фомин^[6]. Пол выстлан гранитом^[7].

Боковые и центральный залы соединяют семь проёмов для прохода, длина пилонов от 10 до 23 метров, ширина проёмов — 3 метра. Выход в город будет в центре зала.

Знак «Зодчеству Петербурга»

Знак «Зодчеству Петербурга» напротив ещё не открытого выхода на поверхность

Напротив ещё не открытого выхода в город находится памятный знак «Зодчеству Петербурга», представляющий собой круглый медальон, на котором выбиты фамилии выдающихся архитекторов города, однако в нём содержатся ошибки: «Деламот» вместо Валлен-Деламот (фр. Jean-Baptiste Vallin de la Mothe), «Детомон» вместо Тома де Томон (фр. Jean-François Thomas de Thomon), фамилия архитектора Огюста Монферрана (фр. Henri Louis Auguste Ricard de Montferrand), автора Исаакиевского собора, написана с одной «р». Отсутствует какой-либо порядок при упоминании династий зодчих: братья Косяковы — «Косяковы», в то время, как архитекторы Шарлемани (отец и два сына) — «Бр. Шарлемани», фамилия братьев Квасовых (Андрея и Алексея) внесена в список в единственном числе. Николай Бенуа и его сын Леонтий Бенуа так же, как И. А. Фомин и сын И. И. Фомин, записаны отдельно, причём инициалы Бенуа стоят перед фамилиями, а Фоминых — после; фамилии архитекторов Китнеров и Шаубов — в единственном числе^[8].

Руководство метрополитена пообещало исправить ошибки. Этим будут за свой счет заниматься в мастерской, выполнявшей медальон ^[9].

Происхождение названия

Платформа для высадки пассажиров.

Название станции связано с близостью места, где до 1961 года находился Успенский собор, известный также как «Спас-на-Сенной» (ранее предполагалось, что на станции будет панно с изображением храма Успения Пресвятой Богородицы и других утраченных церквей Петербурга, однако проект был изменён). Территориально станция находится на Спасском острове, также восстановлено название Спасского переулка.

Сроки ввода в эксплуатацию

Эскалаторы, ставшие по официальной версии метрополитена основной причиной задержки ввода станции в эксплуатацию

Открытие станции произошло 7 марта 2009 года вместе с вводом в эксплуатацию участка Фрунзенско-Приморской линии «Садовая» — «Звенигородская», который соединил работавшие до этого отдельно части линии от «Комендантского проспекта» до «Садовой» и от «Звенигородской» до «Волковской»^[10]. Задержка ввода станции в эксплуатацию по сравнению с изначально заявленной датой составила более трёх месяцев.

Первоначально станцию планировалось открыть 1 декабря 2008 года^[11][12], в июле 2008 года была назначена дата 18 декабря^[13], в ноябре 2008 года она была перенесена на 24 декабря ^[14], впоследствии — на 20 декабря 2008 года^[15]. 18 декабря 2008 года поступила информация о том, что «Спасскую» сдать к назначенному времени не успеют^[16][17], 20 декабря 2008 года была объявлена следующая дата открытия — 1 февраля ^[18]. По сообщению от 26 января 2009 года станция могла открыться в начале февраля 2009 года^[19], 3 февраля поступила информация о сроках ввода 14 февраля ^[20], однако через несколько дней эти данные были опровергнуты — 10 февраля сроки ввода станции в эксплуатацию были обозначены как неопределённые^[21][22], 11 февраля было озвучено, что открытие состоится не раньше конца февраля 2009 года^[23]. 20 февраля была озвучена новая дата открытия — 28 февраля ^[24][25]. В результате станция была открыта лишь 7 марта 2009 года^[10], при этом последний перенос сроков ввода был вызван болезнью чиновника, который должен дать «добро» на торжественное разрезание ленточки^[26]. Несмотря на это, станция была открыта в 5.45 без каких-либо праздничных мероприятий^[27]. По словам главы Петербургского метрополитена Владимира Гарюгина основной причиной задержки ввода станции в эксплуатацию явились комплексные испытания новых эскалаторов^[28].

Пересадки

Станция является третьей составляющей пересадочного узла «Сенная площадь» — «Садовая» — «Спасская». В переходе «Сенная площадь» — «Спасская» на стене указаны все названия, которые имел за свою историю Санкт-Петербург, вместе с годами переименований: 1703 Санкт-Петербург / 1914 Петроград / 1924 Ленинград / 1991 Санкт-Петербург.

На каждой из двух пересадок установлены по четыре эскалатора производства завода «Универсалмаш» — дочернего предприятия «Кировского завода». Несмотря на наличие эскалаторов, в переходах имеется большое количество подъемов и уклонов^[8][29].

Ремонт пересадочного узла в 2010—2011 годах

2 апреля 2010 года на одном из подъёмов в связи с неисправностью эскалатора был закрыт переход с «Садовой» на «Спасскую»^[30]. В середине мая на осмотр и ремонт были закрыты два эскалатора на переходе со станции «Спасская» на станцию «Сенная площадь». На ремонтируемых эскалаторах появилось объявление о том, что работы ведёт «Универсалмаш» под руководством Большакова Н. Н. и продлятся они до 22 июня^[31]. Однако после 22 июня ремонт не был завершён, и объявление пропало. В одном из интервью Николай Большаков заявил, что ремонт завершится не раньше августа^[31]. В конце августа стали сообщать о завершении работ в декабре^[32][33]. В ноябре появилось сообщение о возможности открытия только в январе 2011^[34]. В январе же было заявлено о переносе открытия переходов на конец февраля^[35]. В полноценном режиме пересадочный узел открылся 12 февраля 2011 года с началом работы метрополитена^[36].

Путевое развитие

Давка в переходе «Садовая» — «Спасская»

После пуска в эксплуатацию Фрунзенского радиуса оба тоннеля прежде действовавшего перегона между станциями «Достоевская» и «Садовая» стали единственной в Петербурге двухпутной служебной соединительной ветвью.

Пересадка на общественный транспорт

• Автобусные социальные маршруты: № 2М, 2Ма, 4М, 4Мб, 5М, 5Мб, 49, 70, 71, 181.
• Автобусные коммерческие маршруты: № К-1, К-3, К-7, К-19, К-36, К-115, К-124, К-169, К-186, К-195, К-212, К-213, К-350.

Фотографии

• 

  Центральный зал станции. Вид от перехода на станцию «Садовая»

• 

  Узкая платформа полностью заполнена пассажирами, ожидающими прибытия поезда.

• 

  Название станции на стене. Буквы почти не выделяются на фоне стены, имеющей тот же цвет^[29].

• 

  «Середина» станции. Левая зелёная стрелка, предназначенная указывать направление на выход в случае отключения основного освещения, указывает на переход к «Сенной площади», правая — к «Садовой»^[37]

• 

  Пустой поезд, отправляющийся под оборот

• 

  Маршрутный указатель Правобережной линии

• 

  Прибывающий под посадку поезд

• 

  Информационный указатель, указывающий направление к выходу на поверхность через станцию «Садовая»

• 

  Эскалаторы в переходе «Сенная площадь» — «Спасская»

• 

  Объявление в переходе между станциями «Пушкинская» и «Звенигородская» об изменении схемы движения с 7 марта 2009 года.

• 

  Плакат при входе на станцию «Садовая» сообщает о том, что вход на станцию «Спасская» осуществляется через вестибюль «Садовой»

• 

  Спуск на «Спасскую» из перехода со станции «Садовая»

• 

  Переход «Садовая» — «Спасская»

• 

  Спуск на «Спасскую» из перехода со станции «Садовая»

• 

  Подъём в переход «Сенная площадь» — «Спасская» с «Сенной площади»

• 

  Переход «Сенная площадь» — «Спасская»

Интересные факты

• Единственная на данный момент станция Петербургского метрополитена, являющаяся одновременно и пересадочной и конечной (до этого такими станциями были «Технологический институт-2» в 1961—1963 годах, «Площадь Александра Невского-2» в 1985—1991 годах и «Садовая» в 1991—1997 годах)
• Единственная пилонная станция на линии

Примечания

См. также

• Авторы проектов станций Петербургского метрополитена
• Театральная (станция метро, Санкт-Петербург)
• Список станций Петербургского метрополитена
• 2009 год в истории метрополитена

Ссылки

• «Спасская» на официальном сайте Петербургского метрополитена
• «Спасская» на metro.vpeterburge.ru
• «Спасская» на ometro.net
• «Спасская» на сайте Метрострой
• «Спасская» на сайте Проекты Петербурга
• «Спасская» на форуме SubwayTalks.ru

Строительство в Санкт-Петербурге
Строящиеся объекты	ЗСД  · Стадион на Крестовском  · Вторая сцена Мариинского театра  · Морской фасад
Проектируемые объекты	КАД-2  · Орловский тоннель  · Лахта-центр  · Скоростная трасса Петербург — Москва  · Ново-Адмиралтейский мост  · Мост в районе Серного острова  · Мост в створе улицы Коллонтай  · Новый зоопарк  · Ломоносовский грузовой терминал  · Канал — дублёр Невы
Реконструкция	Новая Голландия  · Американские мосты  · Апраксин двор
Строящиеся станции метро	Бухарестская  · Международная  · Спасская (вестибюль)  · Спортивная (второй выход)
Проектируемые станции метро	4 линия Театральная 5 линия Проспект Славы · Дунайская  · Шушары 6 линия Обводный канал-2  · Боровая  · Заставская  · Броневая  · Путиловская  · Юго-Западная
Строящиеся жилые кварталы	Балтийская жемчужина  · Северная долина  · Семь столиц  · Новая Ижора  · Юбилейный квартал  · Новый Оккервиль  · Лондон-парк
Строительные компании	Л1  · ЛенСпецСМУ  · Главстрой-СПб  · ЦДС  · Setl City  · ГДСК  · Лидер Групп  · Мавис  · Строительный трест